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MOTO É PARA O VERÃO?

2011-12-14T09:35:00.000-08:00

Nesta época do ano nos deparamos com uma situação típica: vários "novos motociclistas" ou "motociclistas de verão" passam a desfilar com suas intrépidas máquinas maravilhosas de duas rodas aproveitando o aumento da temperatura e do suposto sol que deveria acompanhar a quente e aguardada estação do ano chamada Verão.

Como meu pai, motociclista há 50 anos, sempre diz: moto é para se andar no inverno! Mas se um motociclista com essa experiência faz uma afirmação dessas, por que muitos insistem em investir em uma motocicleta neste período do ano? E mais, depois disso põem á venda ou abandonam seu cavalo de aço até outro fim de ano???

Simples, vamos primeiro aos argumentos que defendem seu uso no inverno:

No inverno conseguimos andar mais facilmente equipados. Afinal, quem gosta de vestir calça, jaqueta e capacete fechado quando faz 30ºC ou mais?
O verão é a estação mais quente e CHUVOSA do ano, com as famosas "chuvas de verão", rápidas, porém com muito volume de água.
No inverno os preços de motos e seus respectivos acessórios são mais baratos, pois resta apenas os que realmente gostam e preferem as motos como meio principal de transporte.
No final de ano temos muitos motoristas de final de ano (incluindo motociclistas), que saem com suas máquinas maravilhosas desprovidos de perícia ou tampouco experiência, tornando esta época crítica para passeios com segurança, afinal, no trânsito, o perigo maior são "os outros".
Por último, temos dois fatores: férias e álcool. Como muitos estão sem trabalhar, e portanto sem horários e sem necessidade de se manterem sóbrios, temos a combinação de ociosidade e bebida, o que para nós, motociclistas pode gerar um grande desastre, pois os motoristas do mal necessário chamado carro já não nos respeitam em condições normais, imagine então embriagados e na praia!!!

Cadê o capacete e demais equipamentos, Sr. Ronaldo? Foto: www.abril.com.br

E o casal de capacete, está realmente protegido? Foto: www.globo.com

Depois destes argumentos, fica fácil chegar a conclusão de que o inverno é a melhor estação para as motos:

Temperatura agradável quando equipado;
Menor incidência de chuvas;
Menor número de motoristas ocasionais;
Menor número de motociclistas irresponsáveis;
Preços de motos mais atrativos.

Ótima tarde para todos!

A DIFÍCIL HORA DE TROCAR DE MOTO

2011-12-13T11:17:00.000-08:00

Olá amigos e leitores,

Depois de um longo período sem postagens, voltarei a expressar e dividir com vocês a minha paixão pelas queridas duas rodas e os assuntos sobre tais máquinas maravilhosas.

Hoje gostaria de abordar: Motos, sonho de consumo, quando comprar e quando vender?

A inspiração veio com aquele sentimento que nós motociclistas temos de sempre querer mais: mais cilindradas, mais velocidade, e muitas vezes, mais uma moto!

Na verdade, estou em um grande impasse: se pudesse, teria algumas motos em minha garagem: uma esportiva, uma custom, uma chopper (sim, elas são bem diferentes...), uma trail, e porque não, algumas antigas. Porém, a realidade nos leva a duas principais restrições, a financeira, que não contempla somente o valor de aquisição, mas também a manutenção e os pesados impostos sobre essas belas máquinas; e o problema de espaço, que em meu caso, utilizo uma garagem para meu carro (mal necessário) e minha moto.

Para os casados (meu caso, também) temos a terceira restrição: aprovação da patroa, que nem sempre entende essa necessidade de termos ( e renovarmos) nossas máquinas (observem o plural)!

Quando se tem espaço, alvará (rs) e orçamento para apenas uma moto, acredito que esta deva ser sua "cara-metade" em termos veiculares, o que nos leva ao seguinte problema: qual seria a moto ideal? A que te ajuda a vencer o trânsito louco ou a que te satisfaz em altas velocidades na estrada? A econômica ou o bólido?

Queria eu saber realmente responder esta questão...

Outra decisão importante, e que para nós, apaixonados por motos, chega a ser quase impossível, é o desapego pela máquina que nos serviu e trouxe muitas alegrias na hora de sua venda. Mesmo que seja para uma troca para muito melhor, o sentimento fica!

Neste caso o que fazer? Ficar com as duas? Iniciar uma coleção? Este é o meu impasse atual!

Gostaria de algumas opiniões, se possível!

DOWNLOAD GRATUITO DE MANUAIS

2009-07-24T09:59:00.000-07:00

Caros amigos,

Ao tentar localizar o manual do proprietário de minha Intruder 250, que comprei sem o mesmo, acabei localizando um site russo que disponibiliza para download vários manuais de motos:

http://blackbears.ru/index_en.php?get=manual

O site apresenta uma série de manuais dos mais diversos modelos de motos, exemplo:

CB 350, CB400, XT 600, NX 250, Suzuki GT 380, Kawasaki ninja (todos os modelos e anos), Alguns modelos da Ducati, KTM e até algumas BMW.

Chopper "original" ?!

2009-01-20T08:30:00.001-08:00

Conforme já conversamos em post anterior, intitulado " A história das choppers", a essência de uma motocicleta que pode verdadeiramente ser chamada por este estilo tão marcante é primeiramente uma moto customizada, com várias modificações ou até mesmo projetada para ser única. Porém a Honda, assim como a grande maioria das grandes montadoras, decidiu aproveitar algumas formas marcantes deste estilo, como o tanque alongado; motor em "V" envolvido por um quadro mais alto que chega a mostrar o outro lado da moto; o garfo alongado; paralamas mais curtos, entre outros, para criar sua versão "Chopper": a Fury 2010.Desenho oficial do projeto, direitos autorais reservados a Honda Motor Company

Contudo, o conceito de chopper, em sua mais pura concepção é o de uma máquina exclusiva, customizada e essencialmente uma moto diferente das que saem da linha de produção, mesmo que tais modificações sejam poucas, pois a intenção dos pilotos de choppers, além do visual agressivo e diferente, inclui a retirada de itens considerados por eles desnecessários, como paralamas, espelhos, contagiros, e mais alguns ítens que fazem muito "peso" em suas motos. Mas a iniciativa da Honda é muito interessante, pois mesmo que exclusivas, as Choppers tem uma identidade e uma linha de customização muito semelhantes, e ao comprar uma Honda Fury, o piloto fica mais próximo de um resultado final satisfatório, com poucas modificações!
Com um motor em V dois cilindros e de exatas 1312cc, esta máquina vai proporcionar a muitos a oportunidade de andar em uma chopper, com boa motorização e principalmente mais barata, se comparada aos projetos caríssimos de choppers feitas sob medida. Alguns especialistas dizem que o estilo está ultrapassado, mas ao meu ver, um clássico está sempre a frente de seu tempo!

Hubless Wheels: motos com pneus, mas "sem" rodas!

2009-01-01T11:13:00.000-08:00

Uma das formas de customização mais curiosas para motocicletas, que causam certo espanto, admiração e apreensão, principalmente entre os que nunca viram uma antes, é o que os americanos chamam de hubless wheel, ou em bom português, “roda oca” ou “vazia”. Algumas motocicletas apresentam essa tecnologia somente na roda traseira, porém existem os que integram esta tecnologia na dianteira e na traseira.
A primeira vez que vi uma motocicleta assim em uma revista, acredito que tenha sido no site da revista americana Hotbike www.hotbikeweb.com , fiquei impressionado e um tanto curioso ao imaginar como teriam sido resolvidos os “problemas” cridos pelas funções da parte traseira da moto: tracionar, parte da frenagem e, é claro, algum tipo de suspensão para aliviar os solavancos na traseira. Assim, pesquisei um pouco e a próxima imagem será muito útil para auxiliar a compreensão:

O pneu está deslocado para fora da roda, onde se observa facilmente a passagem da corrente da transmissão, com um pinhão do tamanho da roda, ajudando a parecer que não existe, tornando a roda aparentemente oca. O mesmo ocorre com o disco de freio, normalmente colocado do outro lado da “roda”, como demonstrado na próxima foto:

Independente de como é feita, esta forma de customização pode fazer com que sua chopper se destaque entre as demais, pois poucas motocicletas terão o nível de tecnologia aplicada, misturada com a curiosidade de saber como é possível ter uma motocicleta com pneu, mas sem roda, que fazem destas maquinas equipadas com a tecnologia Hubless Wheels, as mais exclusivas da área.

Como se trata de uma tecnologia, a mesma pode ser aplicada a outros tipos de motos, apresar das choppers serem os exemplos mais comuns, pois seus donos investem pequenas fortunas para deixar sua maquina a mais exclusiva, custe o quanto custar. A aplicação em outros estilos é menor, e para ilustrar, exemplifico com o projeto abaixo, uma Ducati de competição:

Motor Bike
by Roger F. Bastow, Senior Designer

Apesar de que virtualmente qualquer motocicleta possa receber este sistema, nada como uma chopper customizada com o sistema hubless, pois as choppers transmitem esse sentimento de rebeldia, misturado a alta tecnologia aplicada e exclusividade, fazendo com que este estilo se torne o mais adequado para esta e outras formas arrojadas de customização. Feliz 2009!

Yamaha RD 350, a famosa e admirada "viúva negra"

2008-12-02T08:27:00.000-08:00

Última versão nacional RD 350 R 1992, que deixou muita saudade.

A clássica e temida RD 350, ao contrário do que muitos afirmam , teve sua história iniciada no final dos anos 50, mais precisamente em 1957, no Japão, berço da Yamaha, como um projeto para competições. A primeira de todas as motocicletas a ostentar a poderosa e imponente sigla RD (R de Racing e D representava a 250 cc), foi uma máquina desenvolvida para o Campeonato Mundial de Velocidade de 1961, e chamava-se RD 48. No ano seguinte, foi lançada a RD 56, já com o famoso câmbio de seis velocidades.

RD 350 1973, o início de um mito no Brasil.

No ano de 1973, a Yamaha lançou sua linha RD, com os seguintes modelos: 250, a 350 e as menores RD90, RD125 e RD200. Mas foi a 350, conhecida como “viúva negra” que se tornou um símbolo nacional, pois, mesmo com uma cilindrada inferior, fazia frente às temidas CB750 da Honda, pois aproveitava ao máximo duas características, maior leveza e motor dois tempos. Em sua evolução, foram adicionadas tecnologias como: disco na roda traseira (importante, pois ela sempre andou muito mais do que poderia parar), ignição eletrônica CDI, e passou a trabalhar com refrigeração líquida (por isso a famosa inscrição em sua lateral Liquid Cooled).

RD 350 Export 1989, com ela aprendi o que é realmente acelerar!

Mas certamente a maior inovação tecnológica desta lenda foi a adoção do sistema YPVS (Yamaha Power Valve System) ou sistema de válvulas especiais da Yamaha, que consiste em um sistema de válvulas que fecha a saída do escapamento, controlada por um motor elétrico, acionado eletronicamente. Este sistema aumenta o rendimento em baixas rotações, aumentando o torque neste regime de RPM (abaixo dos 5000), tornando a moto menos arisca, abaixo desta rotação. Porém, após os 5 mil RPM, é aberto um segundo estágio no acelerador, e a coisa começa a ficar divertida. Lembro-me que aos 13 anos de idade eu descobri a sensação de ultrapassar este estágio, em um dia que deixei minha DT 250 ano 1974 na garagem e pedi emprestado ao meu pai, que possuía uma RD 1989 preta. Poucos dias em minha vida ficaram tão marcados em minha memória, pois a velocidade, aliada ao ronco estridente do motor dois tempos me fazem ficar arrepiado só de lembrar a ocasião. Ótimos tempos.

Meu pai e sua RD “carenada” em maio de 1975, descendo a serra da Graciosa.

Durante minha vida, principalmente na infância, convivi com algumas destas máquinas, pois meu ídolo (que também chamo de pai) teve a felicidade de possuir alguns exemplares destas maravilhas em duas rodas. Em minha contas, foram pelo menos 5 delas, duas 350 da década de 70, uma exclusivíssima RD 400 ano 1976 e mais duas carenadas, uma branca 1986 ( a primeira de Curitiba) e uma preta 1989. Eu e meu pai com a RD 350 cor tijolo 1975, reparem a alegria do aprendiz de piloto (foto de 1981) Meu irmão Rodrigo “pilotando” a RD 400 1979 ( talvez uma das únicas do Brasil) E assim como nós, as motos também evoluem, e um dos ícones da linhagem RD que jamais foi vendida no Brasil, permanece em minha mente como um sonho de consumo. Falo da RD 500 V4, lançada em 1986 (junto com as primeiras 350 carenadas no Brasil). Essa máquina consiste em praticamente dois motores de RD, que possuíam dois cilindros, juntos em um fantástico V4 de dois tempos, 499cc, 88 HP e atinge cerca de 230 km/h.

E finalmente sua evolução, a RZV modelo 2008 com 135 HP que transmite a essência de esportividade das primeiras RDs, e carrega consigo a responsabilidade de dar continuidade a um mito, que para nós brasileiros teve sua produção encerrada em 1992, e nos deixou muita saudade e ótimas lembranças.

Yamaha Vmax, a vedadeira Hot rod das motos!

2008-11-28T08:25:00.000-08:00

Hoje conheceremos um pouco mais de um dos maiores ícones da indústria de motocicletas mundial, uma moto cultuada e reverenciada por motociclistas nos quatro cantos do planeta. Tudo começou em outubro de 1984, quando a Yamaha revelou ao mundo sua Vmax modelo 1985, inicialmente vendida somente nos Estados Unidos, apresentando um motor V4 de 1200cc que rendia declarados 145 Hps, e que cobria a distância dos 400m (prova de arrancada) em apenas 11 segundos, e era chamada de “American Hotrod”

Modelo 1985, vendido apartir de outobro de 1984, somente nos Estados Unidos.

O que poucos admiradores deste bólido talvez saibam, é que o projeto inicial contemplava a presença de um turbocompressor, porém devido à falta de espaço e a alta potência extraída do V4, mesmo aspirado, o turbo acabou não fazendo parte da versão final do projeto. Mesmo com esta restrição de espaço devida as grandes dimensões do motor, os projetistas acharam uma solução: o chamado sistema V-Boost. Este sistema consiste basicamente em um sistema que libera a abertura de dutos de admissão extras, que são fechados em baixa rotação por borboletas, e estas são abertas acima dos 6000 RPM, aumentando consideravelmente a potência.

Modelo 1986, lançado no mercado europeu, com 104 Hp, e sem o V-boost.

O ano de 1986 foi de grande euforia para o mercado europeu, pois o lançamento da V-max, que causara tanto frisson no mercado americano, finalmente estava disponível para este mercado. Porém, algumas restrições, impostas pelas leis de alguns países, fez com que a versão local tivesse sua potência reduzida para 104 HP, sem a presença do V-boost. Porém, seu sistema de freios foi otimizado, apresentando discos de maior diâmetro, e pistões mais eficientes.

Modelo 1990, o primeiro a apresentar ignição eletrônica digital.

De 1986 a 1989, foram efetuadas pequenas mudanças, e em sua grande maioria estéticas, como a coloração preta dos escapamentos e das entradas de ar (scoop), em substituição aos tradicionais cromados. Porém, para o modelo 1990, a inovação ficou por conta da adoção de um sistema de ignição eletrônica digital, e o lançamento no mercado japonês.

Bola fora: edição especial de 20 anos, não apresentou nada de especial.

Ao longo dos anos, modificações e aperfeiçoamentos sempre foram executados, porém a essência do modelo se manteve a mesma. Para 2005 a Yamaha planejou uma edição especial comemorativa dos 20 anos do modelo, o que gerou uma grande expectativa entre os admiradores, revendedores e consumidores da marca. No entanto, apresentava apenas uma pintura especial, novas rodas e uma placa comemorativa, com número de série e edição limitada.

Mas em 2007, a Yamaha resolveu remodelar totalmente sua Hot Rod, apresentando seu novo modelo, que certamente não decepcionou, superando as expectativas dos fãs e entusiastas do modelo no mundo todo.

Agradecimento a sugestão de post de meu amigo Alexandre Oliveira.

AS MOTOS MAIS CARAS DO MUNDO

2008-11-27T07:51:00.000-08:00

Em uma época em que todos falam somente em crise, na falta de dinheiro e crédito, as vendas de motocicletas e automóveis deram uma esfriada, o que forçou o mercado a reduzir drasticamente seus preços, e aumentar a oferta de serviços agregados para poder vender. Porém, existe um segmento do amplo mercado mundial que não se importa muito com isso, pois suas compras são feitas a partir da premissa: o mais caro é o mais exclusivo. Assim, apresento hoje as grandes vedetes deste mercado e sonhos de consumo de nós, simples mortais: AS MOTOS MAIS CARAS DO MUNDO.

Em quarto lugar, apresentamos a exclusiva MV Augusta F4 CC (foto acima), criada pela famosa e sofisticada marca italiana para ser uma motocicleta especial, feita para atender este nicho exclusivo, com a proposta de ser única. Suas especificações: velocidade máxima de 315 km/h, 198 HP, extraídos de um motor quatro cilindros com exatas 1098cc. Cada exemplar ostenta uma placa, perto da coluna de direção com seu respectivo número de série, de 1 a 100, pois somente 100 afortunados desfrutarão deste raro prazer, pela bagatela de 133.745 US$, ou, na cotação de hoje, R$ 301.ooo. Preço sugerido sem taxas de importação.

Já na terceira posição em nosso ranking das de maior valor é ocupada pela MTT Turbine Superbike, movida por nada menos que uma turbina de avião, fabricada pela inglesa Rolls Royce, capaz de produzir acima dos 300 HPs, o que lhe garante o título, registrado no Guiness Book, de “A motocicleta mais potente já fabricada em série, no mundo”. Apresenta muitos componentes em fibra de carbono, que garantem leveza e resistência a sua carroceria, possui uma câmera na parte traseira com monitor LCD, detector de radar que funciona em 360°, e também ficou famosa no cinema, fazendo parte do elenco do filme “Fúria em duas rodas”, produção Hollywoodiana sobre motos velozes. Custo do brinquedo:US$ 150.000, ou R$ 338.000!

Cena do filme “Fúria em duas rodas”

Na vice-liderança de nosso ranking, aparece a concept bike Macchia Nera ,produzida utilizando como base o motor da Ducati 998RS, onde os engenheiros e projetistas italianos, tinham como objetivo construir uma motocicleta para as pistas, sem restrições em orçamento, utilizando a mais alta tecnologia disponível. O motor Testastretta da Ducati, foi encaixado em um chassi e estruturas totalmente fabricados com os metais mais leves e resistentes, como o titânio e alumínio. Apesar do fato de não possuir produção em série, quem possuir US$ 201.000 (R$ 453.000) sobrando, provavelmente poderá possuir um brinquedo novo e exclusivo.

O troféu de moto mais cara do planeta em linha de produção fica para a famosa Dodge Tomahawk, de produção limitada em apenas uma centena de unidades, essa imponente máquina ostenta o motor Dodge V10 de impressionantes 8.3 litros, atinge impressionantes 400 km/h e rompe a casa dos 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Preço sugerido? Um quarto de milhão de dólares, ou algo em torno de R$ 560.000. Uma boa forma de presentear-se no Natal!
fonte: most-expensive.net

Grandes marcas: MOTO GUZZI

2008-11-26T05:33:00.000-08:00

Devido à instalação aqui no Brasil das marcas japonesas, de sua forte influência e volume de vendas em nosso mercado, aliado a grande fama e prestígio da americana Harley-Davidson, os motociclistas e apreciadores das duas rodas em nosso país acabam conhecendo muito pouco das grandes marcas européias. Existem na verdade um grande número de marcas a serem citadas, entre elas as inglesas: Triumph, BSA, Norton e Royal Enfield; as alemãs BMW, Zundapp ( da extinta Alemanha Oriental), NSU, Adler e Victória; e como não citar as belas e potentes macchinas Italianas: Ducati, Benelli, Garelli, Gilera, Mondial, Bimota, Piaggio e a marca que conheceremos um pouco mais no dia de hoje, a Moto Guzzi.

Alguns motociclistas e conhecedores do assunto provavelmente conheçam esta tradicional marca européia, fundada em 1921, na cidade de Mandello del Lario, na Itália, onde liderou por muitos anos, desde sua fundação, o mercado de motos na Itália, aproveitando o sucesso e prestígio das famosas corridas de motos ao redor do mundo. O que poucos sabem é que a Guzzi é a marca fabricante de motocicletas mais antiga da Europa, considerando uma produção contínua e ininterrupta, desde sua fundação até os dias de hoje.

Tudo começou quando dois pilotos do Corpo Aeronáutico Militare e seu mecânico, chamados Carlo Guzzi, Giovanni Ravelli e Giorgi Parodi, ficaram amigos durante a primeira guerra mundial, e idealizaram a "Società Anonima Moto Guzzi". Porém, poucos dias antes do final da guerra, o piloto Ravelli morreu em combate. Os dois amigos homenagearam criando a logomarca da empresa com uma águia, em sua homenagem.O crescimento do prestígio da marca veio mesmo com seu sucesso nas pistas, como por exemplo a saudosa vitória nas duas categorias principais, conquistada pelo piloto oficial da marca Stanley Woods, na famosa corrida da Ilha de Man, em 1935.

Assim como todas as marcas que sobreviveram as duas guerras, a Moto Guzzi experimentou alguns tipos diferentes de configuração de motor, porém os que mais se destacaram nas épocas áureas da marca foram às versões: monocilíndrica, 500cc, quatro tempos, que equipava a moto de competição de Stanley Woods, e o lendário V8, 500cc, que rendia extraordinários(para a época) 72HP e atingia a incrível marca de 270 km/h nas pistas, em 1955.

Mesmo utilizando consagrados motores nas pistas, o grande ícone da Moto Guzzi, que equipa as versões atuais de sua linha de produtos, é o exclusivo V2 a 90°, disposto de forma tranversal, com os cilindros expostos para fora. Dono de um ronco e torque inconfundíveis, este é sem dúvidas, um dos ícones da marca, equipando suas versões esportivas ( a V11, por exemplo), custom ( a linha Califórnia) assim como sua linha naked (representada pela Breva).

Detalhe do motor V2 a 90° no modelo Breva.

Edição especial da V11, chamada de V11 Sport Scura

Califórnia Special equipada, essa é de família (meu pai).

A belíssima Griso

Site oficial: http://www.motoguzzi.it/

Corrida de Sidecars: velocidade e muita coragem!

2008-11-25T05:56:00.000-08:00

Um dos principais pontos em comum entre motociclistas e dos admiradores destas máquinas maravilhosas é, sem dúvida, a velocidade. Porém, este fator vem sempre associado ao perigo e a manobras de alto risco, que são inevitáveis para que possamos sentir esta sensação de liberdade que a velocidade e perigo proporcionam. O que poucos admiradores do mundo do motociclismo conhecem, e que me proponho apresentar agora, são as corridas de sidecar, onde piloto e co-piloto atuam como um time, e o mínimo erro pode significar uma indesejada queda, a mais de 200 km/h!

Tudo começou nos idos de 1949, quando o famoso campeonato de motovelocidade (que já acontecia na não menos famosa ilha de Man, na Inglaterra, desde 1907) passou a incluir esta modalidade em seu calendário, aumentando ainda mais o número de categorias em suas corridas, e certamente contribuindo para a emoção e adrenalina do evento, incluindo um esporte radical, veloz, extremamente técnico, com um espírito de equipe e muita coragem como pré-requisito para sua participação. (E convenhamos, uma certa dose de loucura!)

Loucura talvez seja o maior atributo das destemidas duplas participantes destes campeonatos, pois suas motos equipadas com sidecar, são nada menos do que versões mais baixas (com a linha de visão mais perto do solo, que aumenta a aerodinâmica e sensação de velocidade) das motocicletas superesportivas, fazendo com que estes foguetes "voem baixo" quase que no sentido literal da expressão.

A técnica de piloagem exige, além da coragem e loucura, uma técnica apuradíssima para utilizar o peso dos integrantes como pêndulo para aumentar a velocidade e estabilidade nas curvas, conforme esquema abaixo:

Posição para curva á direita

E posição para virar á esquerda

O site oficial do campeonato de sidecars é:

https://www.iomtt.com/News/2007/02/02/Sidecar-Team-Profiles.aspx e este link leva direto á pagina do campeonato e suas respectivas equipes. Para terminar, um emocionante vídeo desta corrida, sob o ponto de vista dos pilotos, com uma câmera on board:

Superbike personalizada, mais exclusiva ainda!

2008-11-24T07:32:00.000-08:00

O mercado atual de motocicletas ao redor do mundo todo apresenta uma vasta gama de modelos, marcas e estilos, que poodem ser cross, trail, trial, custom, naked, supersport, entre outros. Um estilo em específico, o das superesportivas, sempre foi sinônimo de status, velocidade e exclusividade. A cerca de uma década atrás, possuir uma SRAD, uma Ninja, uma CBR (das grandes), uma R1, ou a rainha delas, a GSXR-1300 Hayabusa, era garantia de diferenciação, e para os proprietários da Hayabusa, a casa dos 300km/h era quase exclusiva.

Uma moto original, mesmo que uma superesportiva, apesar de apresentar ítens opcionais, além de cores e versões de motorização, pode ser retirada da revenda exatamente igual a outra já vendida. Para quem possui cerca de R$ 80 mil para a compra de seu veículo duas rodas, possuir uma identidade própria em sua máquina passou a ser essencial, pois bastava possuir o mesmo poder aquisitivo, que outra pessoa, mesmo que não entenda ou goste destas máquinas fantásticas, pode andar com um brinquedo igual ao seu...Qual foi a solução? A personalização de suas motos, podendo ficar restrita ao visual, ao motor, uma pintura especial, rodas e acessórios, ou o que a imaginação ( e o bolso, é claro) permitir.

Conforme sugere o próprio nome, a customização é algo pessoal, e portanto, muitas vezes de gosto discutível, mas mesmo assim merecedor de nossa admiração. A moto acima, uma R1, foi customizada de forma a tornar-se uma moto mais leve, com diminuição da carenagem, retirada de alguns componentes, cor e grafismos personalizados, ou seja, ao estilo do dono.

Já esta Busa pussui uma série de modificações e acessórios, como rodas especiais, rebaixamento da dianteira, pintura exclusiva, escape esportivo, alongamento da balança traseira e kit monoposto, além de alguns acessórios e partes cromadas.

Algumas customizações, conforme citado anteriromente, são de gosto bastante peculiar, como exemplo essa SRAD transformada em trike, que apesar de parecer um serviço de primeira, deve agradar provavelmente o dono, o transformador e um grupo de amigos, coniventes com este crime!

Mas, temos de concordar que a grande maioria das customizações termina em um grande e admirável resultado quando os ítens modificados ou trocados apresentam harmonia entre sí, ajudando a destacar os grandes customizadores e os proprietários de suas máquinas maravilhosas!

Visual e exclusividade com a Balança Monobraço

2008-11-21T09:07:00.000-08:00

Uma das formas de customização mais interessantes para melhorar o visual de uma moto e que se adapta muito bem ao estilo tanto das choppers quanto das superbikes, é a instalação de um kit para conversão da balança traseira original por uma com sistema monobraço. Este tipo de balança, como sugere o próprio nome, conecta-se a roda por apenas um dos lados, diferente da maioria dos estilos de balança, que normalmente prende a roda pelos dois lados.

A grande vantagem prática, sem contar a beleza, fica por conta da simplicidade para a retirada da roda, que fica mais fácil do que em um sistema convencional, pois na maioria dos kits de conversão, são retirados alguns parafusos ou apenas um, na ocasião da troca de um pneu,ou reparo de uma roda. Na prática, fica muito semelhante à retirada de uma roda de carro. Ao contrário do que se imagina, este estilo de balança traseira não é uma novidade, pois, no final dos anos 40, precisamente em 1949 uma motocicleta alemã chamada Imme já possuía o sistema e em 1950, o mesmo já estava presente na Moto Guzzi Galetto. Algumas motocicletas atuais saem originais de fábrica apresentam esse sistema, como exemplo as BMW HP2 Sport e as Ducati 1098 e alguns modelos da Inglesa Triumph.

O mais interessante, em termos de visual, é a exposição total (pelo menos em um dos lados) da roda, o que embeleza a moto e valoriza o design da roda e do conjunto final, fazendo das máquinas equipadas com este sistema, um pouco mais exclusivas, além de proporcionar um pequeno ganho em relação ao peso versus potência, sempre bem vindo em qualquer moto!

A HISTÓRIA DAS CHOPPERS

2008-11-20T06:07:00.000-08:00

Com o retorno dos soldados americanos após a segunda grande guerra, os mesmos pareciam decepcionados com as motos fabricadas em seu país (Harley e Indian), pois haviam pilotado máquinas mais leves, rápidas e divertidas em sua estadia no velho continente. Assim, passaram a customizar suas motocicletas, pois suas marcas nacionais não estavam dispostas a isso. Não sabiam, mas estavam criando o embrião de um dos estilos de customização mais cultuado e difundido no mundo todo: as famosas CHOPPERS!

O termo Chopper, vem do verbo em inglês “To Chop”, que significa literalmente cortar, ou mais precisamente, remover partes desnecessárias, reduzir paralamas ou outros componentes em busca de um visual clean e customizado, assim como leveza suficiente para também priorizar a velocidade. O ato de cortar (ou encurtar) algumas peças é chamado em ingês de Bobbing, que deu início ao primeiro nome desta forma de customização, chamado na ocasião de BOBBERS. Aproximadamente na década de 1970, elas passaram definitivamente a ser chamadas como conhecemos até hoje, Choppers, e o filme Easy Rider, estrelado por Peter Fonda e Dennis Hopper, ajudou a mostrar ao mundo e popularizar o estilo Chopper.

Após a era da disseminação do estilo, as pessoas passaram a procurar formas de se obter uma Chopper, porém, devido a ausência de oficinas especializadas na transformação, os motociclistas passaram a “produzir”, a partir de motos originais, suas próprias versões, ao melhor estilo “faça você mesmo”.As peças retiradas das motos eram normalmente: parabrisas ou carenagens, paralamas dianteiros, bancos muito grandes, protetores de motor, faróis dianteiros muito grandes, entre outros.Outra característica marcante do estilo é o alongamento das bengalas, que faz com que a roda dianteira se distancie do quadro da moto, produzindo um visual único, muito apreciado pelos americanos. O guidão também era modificado, muitas vezes era levantado, ou então substituído por um composto de uma barra reta, conferindo um visual diferenciado em ambas as opções.

Quanto às rodas, a dianteira apresenta um pneu mais estreito e de aro grande, podendo até apresentar 21 polegadas de diâmetro, e a traseira utiliza aros menores, de 15 ou 17 polegadas, mas com pneus extremamente largos, podendo chegar a incríveis 350 mm de largura! O tanque e o farol dianteiro são menores que o original, ou em alguns casos customizados, alongados ou assumindo formas diferenciadas, para redução de peso e para proporcionar o visual exclusivo.

Uma confusão muito comum entre leigos ou até mesmo entre apreciadores das duas rodas é o de chamar de Chopper qualquer motocicleta, principalmente uma original modelo Custom. Muitos acham que uma Harley-Davidson, Indian, Intruder, Vulcan, Marauder, entre outras customs originais, são Choppers, porém, como acabamos de apresentar, uma Chopper é uma moto modificada, e segue uma linha específica de customzação. Portanto, as motos citadas acima somente serão Choppers se passarem por tais transformações.

O estilo Chopper é mais do que uma simples customização de uma motocicleta, é sim um estilo de vida, uma identidade, de raízes históricas e com muita personalidade, que desde os tempos em que foi criado, até os dias de hoje, oferece destaque e exclusividade ao piloto, além de prazer ao pilotar sua máquina exclusiva!

www.choppers.com

www.streetchopperweb.com

www.westcoastchoppers.com

www.orangecountychoppers.com

www.bmcchoppers.com

Réplica da Ducati campeã da Ilha de Man em 1978

2008-11-19T03:36:00.000-08:00

Uma das corridas mais tradicionais do motociclismo mundial é disputada anualmente no famoso circuito da Ilha de Man. Neste circuito foram consagrados muitos pilotos, como Mike Hailwood e marcas como a italiana Ducati, que dispensa grandes apresentações. Para homenagear tanto o piloto quanto a esquipe vencedora do ano de 1978, a NCR, empresa de customização de motos situada na cidade de Bologna, Itália, lançou, em parceria com a Ducati, esta réplica batizada de NCR Mike Hailwood Isle of Man TT Replica para ser vendida para 100 sortudos no mundo todo, pela bagatela de 100 mil Euros!

Esta verdadeira macchina foi construída utilizando como base a Ducati 900SS, e apresenta uma cilindrada superior, agora com 1120cc, dois cilindros, que produz 130 hp a 7.000 RPM. O quadro é feito de titânio soldado a laser. Para completar o pacote racing, apresenta garfo dianteiro Öhlins FGR900, que é utilizado no moto GP, assim como discos de freio Brembo, de 300mm na dianteira e 200mm na traseira. As rodas de liga ultraleve são fabricadas pela empresa sul-africana BST.

Detalhe da suspensão dianteira e quadro de instrumentos digital.

Vista da lateral traseira.

Sistema de freios Brembo, rodas BST e suspensão Öhlins, utilizadas no Mundial de Superbike.

http://www.youtube.com/watch?v=LjltdF_VN8w

BMW LoRider, uma Cafe Racer moderna?

2008-11-14T02:44:00.000-08:00

Recém mostrada ao público como protótipo pela BMW em Milão na Itália, esta bela máquina, batizada de LoRider, expressa o puro sentimento dos Cafe Racers modernos, pois trata-se de uma motocicleta Naked, com assento monoposto, rodas raiadas, mecânica feita para velocidade e despida de muitos adereços, para tornar-se leve e veloz, e é claro, com muito estilo racer!

Apesar do estilo retrô, a tecnologia está presente em sua melhor forma: suspensão dianteira invertida (upside down), balança traseira monobraço, cardã, freio dianteiro com 6 pistões e o consagrado motor BMW 1200 boxer de 100 hp, que dispensa apresentações.

Apesar de aperentemente despojada, esta bela maquina, descendente da mais nobre linhagem de veículos da Bavária, apresenta uma grande lista de opcionais, entre eles três configurações de bancos (biposto e monoposto), escapamentos personalizados, quatro opções de pintura do tanque e três opções de acabamento do motor. Só nos resta torcer para que este protótipo entre em linha de produção para embelezar as ruas do mundo todo!

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.de/de/de/individual/news/index.html&id=207

Híbrido de motocicleta e tanque militar.

2008-11-11T07:40:00.000-08:00

Pode até parecer estranho a primeira vista, mas este híbrido que utiliza elementos de tanque e motocicleta, pode ser considerado, certamente um veículo interessante. Produzido na segunda grande guerra, foi fruto da criação de um alemão chamado Heinrich Ernst Kniepkamp, em Junho of 1939, e batizado de Kettenkraftrad, type HK 101.

O projeto contemplava um veículo pequeno, apesar de robusto, com motor forte para levar pequenas cargas em terreno montanhoso e atingir altas velocidades de cerca de 85 km/h (para a época, claro!). Foi produzido pela NSU, com motor Opel quatro cilindros de 1478cc e algumas peças produzidas pela fancesa Simca. Até 1943, foram vendidas 8345 unidades, e após o término da guerra, mais 550 Kettenkraftrads foram preoduzidos, até sua descontinuidade em 1948. Mais detalhes sobre história e especificações técnicas no link abaixo.

http://www.kettenkrad.com/index.html

Cafe Racer, um estilo de motociclismo.

2008-11-08T16:07:00.000-08:00

Café Racer, pode ser definido como um estilo tanto de motocicleta quanto de motociclista, e teve sua origem entre os “rockers” ingleses, nos anos 60, espalhando esta cultura rapidamente por países como a Itália e Alemanha.

Estes jovens rebeldes procuravam um estilo próprio em suas motocicletas, que lhes proporcionasse diferenciação e velocidade. Seu objetivo principal era romper a barreira dos 162 km/h (ou 100 milhas/h, chamado pela expressão “Ton”), que deu origem ao chamado" Ton up club " ( os que andavam acima desta velocidade).

A origem do nome remete a tradição entre os “racers” (ou corredores), que saiam dos cafés nas recém construídas estradas inglesas, e sua diversão ficava na disputa em que o racer deveria sair do café e cumprir um circuito de ida e volta, antes que uma música, geralmente estilo Rockabilly, terminasse de tocar no jukebox.

O estilo de customização de uma Café Racer seguia as tendências das pistas de corridas da época, apresentando tanque alongado, assento monoposto curto, guidão estilo mocho (composto por uma ou duas barras), e pedaleiras recuadas para aumentar a ergonomia e reforçar a esportividade. Muitas delas eram despidas de acabamentos e adereços para beneficio do desempenho, assim como muitos motores eram mexidos, para este mesmo propósito. Algumas delas ostentavam carenagens ou semi-carenagens de época.

As principais marcas desta primeira fase eram as inglesas Norton, BSA, Triumph, ou um misto delas, como exemplo, as famosas “Tritons”, que utilizavam quadro de Norton Featherbed com motor da Triumph Bonneville. Depois vieram as italianas, como as Guzzi e alemãs, a exemplo das BMW. Porém, no início dos anos 70, as marcas japonesas passaram a dominar o mercado e as competições de motociclismo, assim, aos poucos as Café Racers passaram a ser construídas utilizando como base as Hondas, Yamahas e Kawasakis.

Café Racer pode ser definido como um estilo, uma ideologia, para o motociclista de perfil diferenciado, amante da velocidade e da tradição européia de pilotar, que pode ser comparado aos apreciadores das Choppers ou Bobbers americanas, que representam culturas de motociclistas que tiveram seu início no pós guerra, com a customização de suas máquinas, retirando componentes que consideravam desnecessários com o objetivo de leveza e velocidade.

Será que um motorzinho de 6.7 cc é suficiente?

2008-11-07T02:53:00.000-08:00

O sonhador e persistente Clemens F. Leonhard, (desta vez trata-se de um alemão) concluiu, após meses de trabalho, sua imponente obra de arte: A GUNBUS 410. Trata-se, nada menos do que uma motocicleta de dimensões desproporcionais, movida por um "motorzinho" em V a 45° 6728 cc, ou como preferem os americanos, 410 polegada cúbicas (cubic inches).

Ao contrário do que muitos podem pensar, não estamos diante de um protótipo, mas sim uma moto que entrará, segundo o fabricante em linha de produção, e mais, terá um sidecar como opcional!

No detalhe o gigantesco motorzão, de 6.7 cc e injeção eletrônica.

http://www.leonhardtweb.de/

Chopper com Motor Radial!

2008-11-06T04:07:00.001-08:00

Esta chopper, a primeira vista, parada ao lado de outras na tradicionais exposições e encontros americanos, pode passar despercebida para os menos atentos, porém, quem olha com um pouco mais de cuidado, vai notar que, ao invés dos tradicionais motores HD, dois cilindros em V, essa máquina é movida por um motor radial de 7 cilindros, com aproximadamente 100 hps, desenvolvida pela empresa Rotec Engineering da Austrália.

Sim senhores, acreditem, mas não foi um americano maluco que desenvolveu essa grande obra da engenharia, mas sim, um australiano!

http://www.rotecradialengines.com/

Sem dúvidas, uma moto incomum!

RIDERS 4 LIFE

2008-11-05T12:04:00.000-08:00

Um dos pequenos sonhos de criança de todo filho de motociclista é estar em duas rodas sempre que possível. Estar em duas rodas é um estado de espírito, um meio de vida, uma arte e uma incansável procura pela liberdade, pelo vento no rosto, pela exclusividade e rebeldia que envolvem o fascinente e místico mundo das duas rodas.

Quem não se recorda do Filme Easy Rider, com Peter Fonda e Dennis Hoper, cruzando os Estados unidos ao som do grande clássico de Steppenwof: "Born To Be Wild"?

Este filme retrata fielmente o espírito "sem destino" do motociclista, e a música, certamente tornou-se um hino, passado de geração em geração.

A frase escolhida como tema deste blog retrata esse sentimento que somente os motociclistas saberão do que escrevo neste momento: Riders for life, ou, em português claro, Motociclistas para toda a vida!